Téma 4: Cyklistická infrastruktura

Téma 4.3: Typy povrchu cyklistických komunikací

Při návrhu konstrukce cyklistických komunikací je třeba brát v úvahu, že jsou navrhovány nejen s ohledem na zatížení a druh dopravy, ale také na požadavky dotčených orgánů, jako Povodí, či Správy CHKO. Porovnání cen bylo pak provedeno v několika úrovních (viz. zpráva ke stažení). Jednak podle ceny cyklistických komunikací s využitím ceníků Ústavu racionalizace ve stavebnictví (URS), který vydává katalogové ceny, podle kterých se řídí rozpočtování (kapitola 2.1.), dále prostřednictvím cen a konstrukcí cyklostezek (nebo víceúčelových komunikací), které byly realizovány v Jihomoravském kraji (kapitola 2.2.). Další porovnání je možno provést s cenami cyklostezek, které v roce 2009 byly podány na Státní fond dopravní infrastruktury (viz. kapitola 2.3.) Jedná se o přehled 47 projektů, kde průměrné náklady cyklostezky dosahují výše 1 910 Kč/m² bez DPH (2 270 Kč/m² včetně DPH). V daném výčtu pak byly vyřazeny ty projekty, které zahrnovaly extrémní náklady, jako např. výstavbu lávky přes řeku, kdy by náklady na m² cyklostezky neúměrně vzrostly. Pokud si danou částku vynásobíme průměrnou šíří cyklostezky 3,0 m, dostaneme se na částku 5,73 mil. Kč/km bez DPH (6,81 mil. Kč/km včetně DPH). Dále byl proveden detailní rozbor nákladů 4 vybraných podpořených projektů z ROP NUTS II Střední Čechy (kapitola 2.4.), kapitola 2.5. pak ukazuje náklady na dvě lávky v Českých Budějovicích a poslední kapitola 2.6. provádí malé srovnání se zahraničím. Ve zprávě je pak uveden letmý přehled toho, co může ovlivnit výběr typu a konstrukce cyklostezky, který pak následně ovlivňuje i její celkovou cenu. Je jen na obci, co převládne při jejím rozhodování o výběru typu a konstrukci cyklostezky.
Zprávu si můžete stáhnout.

 

Celkové investiční náklady tedy jsou součtem:

Pro potřeby této webové stránky pak byla vytvořena kompletní databáze možnosti technologií výstavby cyklistických komunikací. V rámci každého druhu povrchu cyklistické komunikace je uveden obecný přehled, orientační náklady a příklady (v deseti případech jsou uvedeny detailnější informace).

Jako první je představen standardní asfaltový (živičný) povrch, a to ve třech variantách - asfaltový beton AB, obalované kamenivo OK a barevné asfaltové směsi. Jako příklad  jsou uvedeny nejen klasické cyklostezky (např. Prostějov – Smržice, Moravská cyklostezka či cyklostezka Bečva), ale také ostatní místní a účelové komunikace, které nejsou prioritně budovány pro cyklistiku, ale jejich realizací dochází rovněž k vytvoření bezpečné cyklotrasy. Příkladem jsou pozemkové úpravy v trase Kroměříž – Hulín, nebo Přerov – Lipník nad Bečvou, či zpevněná polní cesta v k.ú Skřípov.

Druhým typem je dlažba. Pro zhotovení dlážděného krytu cyklostezky se dříve používaly vibrolisované betonové zámkové dlažby s fazetkou, která však neumožnila vytvořit zcela hladkou plochu, spáry vysypané spárovacím pískem byly pro jízdu na kole znatelné. V dnešní době se používají převážně dlažby bez fazety, které se vyrábí speciálně pro tyto a podobné účely - plochy dlážděných cyklostezek jsou zcela hladké a rovné. Příklady byly vybrány z Olomouce, Plzně, Lutína a Prostějova.

Třetím typem, který je novým a netradičním pro cyklistiku, je cementobetonový kryt. Tímto způsobem se například stavěla cyklostezka Staré Město – Nedakonice.

Ve čtvrté kapitole se představují ostatní úpravy krytu, jako je kalený štěrk, penetrační makadam PM, asfaltové nátěry, R-materiál, či emulzní kalové zákryty. Příkladem jsou povrchy cyklostezek a cyklotras  na Rakovnicku,  cyklostezka Čachovice - Loučeň (místní část Patřín), cyklotrasa podél Hloučely (Prostějov), účelová komunikace  „Cyklostezka“ podél Ohře a zpřístupnění pozemků obce Bedihošť. Součástí této kapitoly jsou i příklady nové technologie - ekologické výstavby a zpevnění cest za pomocí Gloritu (Nové Město nad Metují, Liberec, Brandýs nad Labem.  Poslední typem jsou přírodě blízké stezky pro cyklisty a sdílené užívání (tzv. singltrek).

Poslední pátá kapitola se zaměřuje na nestmelené podkladní vrstvy, které by se měly pohybovat v rozmezí 15–30 cm. Typy nestmelených podkladních vrstev jsou - mechanicky zpevněná zemina, štěrkopísek, štěrkodrť a mechanicky zpevněné kamenivo.

Ke stažení:

(1) Martinek, J. a kolektiv (CDV, ČVUT FD, 2009): Typy konstrukcí cyklistických komunikací

Je třeba ale připomenout, že k základním stavebním prvkům každé cyklostezky se často připočítávají i další stavební náklady, jako např.:

Převzato z Návrhové části Aktualizace Generelu cyklistických tras a cyklostezek na území Středočeského kraje, CityPlan, ČVUT FD, 2008. Uvedené ceny zahrnují cenu včetně dodávky nebo montáže, v cenové úrovni r. 2008.

HLEDÁNÍ V DOKUMENTECH

• Rozšířené vyhledávání

AKCE, KONFERENCE, SEMINÁŘE